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管道非開挖修復 局部樹脂固化修復 點狀修復，管道非開挖修復-局部樹脂固化修復 缺陷修復
CIPP拉入法樹脂內襯法是采用有防滲薄膜的無紡氈軟管，經樹脂充分浸漬后，從檢查井處拉入待修復管道中，用水壓或氣壓將軟管漲圓，
固化后形成1條堅固光滑的新管，達到修復的目的。從國外舊管修復情況來看，由于這項技術適應性強、質量可靠，利用檢查井作業，可以做到一鍬土不動，
是真正意義上的非開挖，已在排污管道修復上得到廣泛的應用。
施工工藝
一、局部現場固化法工藝特點
（1）局部現場固化主要分人工玻璃鋼接口和氈筒氣囊局部成型兩種技術，在損壞點固化樹脂，增加管道強度達到修復目的，并可提供一定的結構強度。
（2）在排水管道非開挖修復中，通常與土體注漿技術聯合使用。
（3）保護環境，節省資源。不開挖路面，不產生垃圾，不堵塞交通，使管道修復施工的形象大為改觀。總體的社會效益和經濟效益好。
二、使用范圍
（1）適用管材為鋼筋混凝土材質及其他材質雨污排水管道。
（2）適用于排水管道局部和整體修理。
（3）管徑800mm以上及大型或特大型管道，施工人員均可下井管內修理；對于800mm以下的管道，可以采用電視檢測車探視位置，然后放入氣囊固定位置。
（4）適用管道結構性缺陷呈現為破裂、變形、錯位、脫節、滲漏，且接口錯位應小于等于5cm，管道基礎結構基本穩定，管道線形沒明顯變化，管道壁體堅實不酥化。
（5）適用于管道接口處有滲或臨界時預防性修理。
（6）不適用于檢查井損壞修理。
（7）不適用與管道基礎斷裂、管道坍塌、管道脫節口呈倒栽式狀，管道接口嚴重錯誤、管道線形嚴重變形等結構性缺陷損壞的修理。
三、工藝原理
（1）局部現場固化采用聚酯樹脂、環氧樹脂或乙烯基樹脂，可使用含鈷化合物或有機過氧化物作為催化劑來加速樹脂的固化，進行聚合反應形成高分子化合物。該材料是單液性注漿材料，施工簡單，設備清洗也十分方便。
（2）其樹脂與水具有良好的混溶性，漿液遇水后自行分散、乳化，立即進行聚合反應，誘導時間可通過配比進行調整。
（3）該材料對水質的適應較強，一般酸堿性及污水對其性能均無影響。
管道非開挖修復技術-CIPP局部樹脂固化是一種排水管道非開挖局部內襯修理的方法,其大致原理與CIPP整體修復相同，不同的是其只是在局部增添一個內襯，起到止漏、局部增加老管道結構強度等作用。
管道非開挖修復技術-CIPP局部樹脂固化工藝特點
（1）點狀CIPP修復主要分人工玻璃鋼接口和氈筒氣囊局部成型兩種技術，在損壞點固化樹脂，增加管道強度達到修復目的，并可提供一定的結構強度。
（2）在排水管道非開挖修復中，通常與土體注漿技術聯合使用。
（3）保護環境，節省資源。不開挖路面，不產生垃圾，不堵塞交通，使管道修復施工的形象大為改觀。總體的社會效益和經濟效益好。
（1）適用管材為鋼筋混凝土材質及其他材質雨污排水管道。
（2）適用于排水管道局部和整體修理。
（3）管徑800mm以上及大型或特大型管道，施工人員均可下井管內修理；對于800mm以下的管道，可以采用電視檢測車探視位置，然后放入氣囊固定位置。
（4）適用管道結構性缺陷呈現為破裂、變形、錯位、脫節、滲漏，且接口錯位應小于等于5cm，管道基礎結構基本穩定，管道線形沒明顯變化，管道壁體堅實不酥化。
（5）適用于管道接口處有滲或臨界時預防性修理。
（6）不適用于檢查井損壞修理。
（7）不適用與管道基礎斷裂、管道坍塌、管道脫節口呈倒栽式狀，管道接口嚴重錯誤、管道線形嚴重變形等結構性缺陷損壞的修理。
（1）點狀CIPP修復采用聚酯樹脂、環氧樹脂或乙烯基樹脂，可使用含鈷化合物或有機過氧化物作為催化劑來加速樹脂的固化，進行聚合反應形成高分子化合物。該材料
是單液性注漿材料，施工簡單，設備清洗也十分方便。
（2）其樹脂與水具有良好的混溶性，漿液遇水后自行分散、乳化，立即進行聚合反應，誘導時間可通過配比進行調整。
（3）該材料對水質的適應較強，一般酸堿性及雨水對其性能均無影響。
2.2CIPP點狀樹脂固化修復技術工藝
2.1、點狀CIPP修復工藝流程：
（1）將氈筒用適合的樹脂浸透。
（2）將上述氈筒纏繞于氣囊上，在電視引導下到達修復的地點。
（3）向氣囊充氣使氈筒“補丁”被壓覆在管道上，保持壓力待樹脂固化。
（4）氣囊泄壓縮小并拉出管道。
（5）進行電視檢測，進行施工質量檢測。
（6）排水管道處于流砂或軟土暗層，由于接口產生縫隙，管周流砂軟土從縫隙滲入排水管道內，致使管周土體流失，土路基失穩，管道下沉，路面沉陷。因此，點狀CIPP修復修復時，必須進行損壞管內清洗，并且電視確認干凈。
（1）樹脂和輔料的配比應合理。
（2）氈筒應在真空條件預浸樹脂，樹脂的體積應滿足設計厚度，考慮到樹脂的聚合作用及滲入待修復管道縫隙和連接部位的可能性，還應增加5~10%的余量。
（3）氈筒必須用鐵絲緊固在氣囊上，防止在氣囊進入管道時氈筒滑落。
（4）充氣、放氣應緩慢均勻。
（5）樹脂固化期間氣囊內壓力應保持在1.5Bar,保證氈筒緊貼管壁。
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